离华为3年不造车的限期仅剩7个多月。
昨天，AITO汽车官方号发布一篇推文，标题写着：HUAWEI 问界。
也许，以前大众熟知的AITO问界M5、M7，在不久之后也可能改名为HUAWEI问界M5、M7。
有可能，到现在为止，很多人都没搞清楚什么是AITO、什么是问界，其中赛力斯、华为又各自扮演着什么样的角色。
而华为到底造不造车这一困扰行业数年的疑问，又该如何回答。或许，这次HUAWEI 问界的出现，有助于回答这一问题。
首先还是得回顾一下历史：
2016年1月赛力斯汽车在美国硅谷成立，2021年4月19日赛力斯与华为正式达成深度合作，赛力斯华为智选SF5车型上市。当年12月2日，赛力斯与华为合作的AITO品牌发布。20天后，AITO正式发布问界M5。
AITO品牌融合了赛力斯整车研发、整车制造及工业化生产的能力，以及华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术。
此后，华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销、销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。
赛力斯汽车是赛力斯集团旗下的新能源汽车品牌，赛力斯集团就是以前的小康股份改命而来。也就是说，现在的赛力斯集团拥有赛力斯汽车、风光汽车、瑞驰新能源、东风小康，这四家汽车品牌。
而赛力斯汽车又经营了两个品牌，其中一个是赛力斯汽车本品牌，目前旗下车型就是前面提到的SF5，另外一个则是与华为合作的AITO品牌。
在官方宣传资料中，问界M5/M7的前车铭牌上都会写着AITO问界M5/M7，也就是说，AITO是品牌名，问界M5/M7是车型名。
在问界M5亮相初期时，车尾部左下角铭牌还会写着金康赛力斯5个字。金康赛力斯是赛力斯汽车在国内的经营主体公司，后续在售车型“金康”二字不会被贴上去。此外，在问界M5/M7上，你很难发现有明显的华为/HUAWEI字样。
品牌历史厘清后，再来看这次“HUAWEI问界”的亮相。很难说它是要弱化AITO品牌，还是说要将“问界”提升至品牌名中。但可以肯定的是，华为有意将自家的名字推到台前。也有可能，这是为之后的华为汽车埋下伏笔。
众所周知，华为与车企有三种合作模式，分别是由浅入深的零部件供应模式、Huawei Inside模式和智选车模式。
其中，Huawei Inside模式是华为与车企整合双方优势资源，与车企从研发到软硬件深度合作、联合开发汽车子品牌。智选模式是与车厂合作较深，从产品设计、零部件供应、销售渠道等多方面提供支持。
目前，Huawei Inside模式下华为与极狐汽车、阿维塔汽车合作，后期广汽也会加入。智选车模式有AITO汽车，据悉奇瑞汽车、江淮汽车以及极狐汽车后期将会与华为合作推出新产品。
由于此次命名事件快速发酵，赛力斯和华为也立即做出了回应。赛力斯是这么说的：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
赛力斯的回应并没有太多可以推敲的价值，反而是华为的回应让人浮想联翩：
“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供......，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。”
其中有个词叫“产品定义”，非常值得玩味。
所谓的产品定义，和此前上汽集团董事长陈虹提出的“灵魂论”如出一辙。“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
此后关于谁是“灵魂”,谁是“躯壳”的讨论,在业界就从未停息过。而在阿维塔品牌中，其董事长谭本宏也多次强调是阿维塔自己做产品定义、需求定义、设计开发等，合作伙伴必须以阿维塔的需求做出调整。
背靠强大的长安汽车，阿维塔尚可以让华为乖乖听话。那品牌力、知名度、研发实力、技术储备都更加弱势的赛力斯呢？显然它没有长安汽车这样的底气。而为了企业发展，极有可能将诸多主动权交给华为。
就在2月份，赛力斯与华为在深圳签署联合业务深化合作协议。内容显示，赛力斯将协同产业资源、推动新技术、材料、工艺等应用于合作车型；华为终端将充分发挥包括高阶智能驾驶，鸿蒙座舱在内的智能化、数字化、用户体验设计等优势，为赛力斯提供赋能支持，进一步加强联合创新能力。
如果粗暴的解释这份协议，相当于赛力斯只做传统车身硬件的工作，更像是沦为代工厂的角色。而华为呢，全面接管了智能座舱和智能驾驶的主导。在智能电动时代，这和亲自下场造车有什么区别？
-转自36氪
